RSS-канал Российского героического календаря
Российский героический календарь
Сайт о боевых и трудовых подвигах, совершенных в интересах России
и её союзников в наши дни и в великом прошлом родного Отечества.

Также в рубрике:

Два подвига майора Задорожного
28 января 2014 г.

Два подвига майора Задорожного

В бою он потерял обе ноги и руку, но остался настоящим мужчиной, офицером, защитником Родины
Последний начальник советского Генштаба вспоминает...
22 июля 2015 г.

Последний начальник советского Генштаба вспоминает...

22 июля 2015 года исполнилось 80 лет генералу армии Владимиру Николаевичу Лобову
В Москве упал
29 октября 2013 г.

В Москве упал "Аллигатор"

29 октября 2013 года вертолет Ка-52 после выполнения учебно-тренировочной задачи неожиданно рухнул недалеко от аэродрома испытательной базы
Путин: полёт над пропастью
21 октября 2015 г.

Путин: полёт над пропастью

С одной стороны нашего президента люто ненавидят либералы, с другой — начинают проклинать и некоторые патриоты
Героям — слава!
24 мая 2017 г.

Героям — слава!

24 мая 2017 года в Кремле состоялась церемония вручения государственных наград Российской Федерации.
Главная » Герои нашего времени » Персидский поход

Персидский поход

Десятки встречных, попутных, пересекающих курс судов были постоянно в поле зрения командира. Далеко не все они точно выполняли МППСС, некоторые маневрировали довольно опасно, но командир всегда загодя находил выход из создавшегося положения. Многочисленные трудности создавали навигационные, гидрологические опасности. Лоция предупреждала о рифах, затопленных судах, мощных и изменчивых течениях. И штурман капитан-лейтенант О.Миронов вместе с командиром ЭНГ старшим лейтенантом В.Афаносенко, несмотря на четкую работу точнейших радионавигационных средств, беспрерывно определял место корабля визуальными способами для страховки от случайных ошибок. Командир находил время, чтобы и самому определиться для контроля, хотя, конечно, вполне доверял офицерам. Просто так требовали руководящие документы. На корабле они выполняются особенно тщательно. Инструкции составлены таким образом, что, как мы подсчитали, пунктуальное к ним отношение обеспечивает минимум троекратную страховку от чьей-то ошибки.

Лоция предупреждала и о том, что бывают в проливной зоне опасны гигантские водоросли с листьями до полутора метров. Оторванные штормами, они скапливаются на поверхности, образуя порой двухметровый слой, и, попав в забортные клапаны судовых механизмов, могут явиться причиной остановки машин. Но командир БЧ-5 капитан 3 ранга О.Щупляк со своими подчиненными был готов к любым неожиданностям. Механики безукоризненно обеспечивали корабль энергией и маневром. Все это были естественные трудности, но встретились и такие, о которых нельзя не говорить без возмущения.

В проливе Каттегат, неподалеку от острова Анхольд, мы увидели небольшое водолазное плавсредство, стоящее на якоре. Это было судно датчанина Оге Енсена, профессионально занимающегося поиском затонувших судов. Как-то в газетах промелькнуло сообщение, что в районе Анхольда он нашел затонувшую фашистскую подводную лодку «U-534». Считается, что в ночь на 5 мая 1945 года она вышла из базы в Киле, взяв курс на Южную Америку. На борту лодки якобы находились награбленные сокровища, а также документы о преступлениях фашистов. Но подлодке суждено было дойти только до острова Анхольд, вблизи которого она и была потоплена английскими бомбардировщиками. Не знаю, насколько все это соответствует истине, но ясно: найдено еще одно свидетельство фашистского прошлого, которое предупреждает, чем заканчиваются агрессии. Беда только, что не все внемлют этим предупреждениям. Свобода судоходства в Балтийских проливах все более ущемляется агрессивными приготовлениями и провокационными действиями сил НАТО в этом районе, которые стремятся установить свой контроль над проливной зоной. В этом мы воочию убедились во время плавания.

Только за время прохождения проливной зоны одиннадцать кораблей НАТО совершили обход нашего отряда, нередко опасно маневрируя с явно провокационными целями. Например, сторожевой катер с бортовым номером Р-356 в темное время суток опасно сблизился с нами, почти вплотную, и осветил палубу и надстройки галогенным прожектором. Пятнадцать раз нас облетали натовские самолеты, причем в шести случаях открыто имитировали выход в атаку на корабль. Все это потребовало большой выдержки от командиров кораблей. Экипажи противопоставили провокаторам высокое профессиональное мастерство и готовность в любую секунду решительно ответить ударом на удар. А политработники активно проводили на боевых постах индивидуальные и радиополитинформации о фактическом облике и сути натовской военщины, используя, как говорится, живые наглядные пособия.

Из проливной зоны мы вышли в штормовое Северное море…

 

2. ГРЕМЯЩИЕ СОРОКОВЫЕ

Сороковые широты в Южном полушарии моряки наградили эпитетом «гремящие». В Северном, в районе Бискайского залива, сороковые широты не менее суровы. Во всяком случае об этой части Атлантического океана среди моряков бытует самая дурная слава. Океанская пучина ежегодно поглощает здесь десятки судов.

На БПК, как на любом современном большом корабле, есть по сути дела полноценная гидрометеостанция. Она входит в хозяйство корабельного штурмана капитан-лейтенанта О.Миронова. Сюда относятся аппаратура для приема факсимильных карт погоды, навигационных и штормовых предупреждений, приборы для определения температуры воздуха и воды, давления, влажности, направления ветра. Измерения ведутся минимум каждые четыре часа, а при необходимости и чаще. Их анализ, а также хорошее знание штурманов местных признаков погоды дают возможность сделать заблаговременный и точный прогноз.

На выходе из Ла-Марша туман осел, солнце щедро озолотило палубу и надстройки корабля, и все, казалось, уже поверили, что на этот раз Бисай поведет себя нетрадиционно. Однако самописец барографа начал вычерчивать нисходящую кривую, а психометр показывал постоянное повышение влажности. Когда же старший метеонаблюдатель матрос О.Брусов принял факсимильную карту погоды, стало ясно, что Бискай свой норов еще покажет. Карта говорила о том, что над Южной Европой сформировался устойчивый циклон, а над Британскими островами — глубокая депрессия. При таком раскладе обеспечен характерный для района Бискайского залива так называемый западный тип погоды, когда ветры от веста достигают силы шторма и вызывают сильное волнение…

Прогноз не обманул. Через час в мачтах засвистел с подвыванием ветер, редкие перистые облака сменились мощными и низкими кучево-дождевыми. Океанская мертвая зыбь подернулась рябью, белыми пенистыми полосами. Надвигался шторм. И наверное, будь иначе, многие удивились бы. Ведь по многолетней статистике в открытой части Бискайского залива годовая повторяемость безветренных дней не более 1-4 процентов. Почему же природа создала здесь такой бурлящий котел? Вот как отвечает на этот вопрос лоция Бискайского залива: в формировании климата района существенную роль играет атмосферная циркуляция, обусловливающая поступление с Атлантического океана теплого и влажного воздуха зимой и прохладного летом. Условия погоды в Бискайском заливе тесно связаны с циклонической и антициклонической деятельностью.

— Корабль к плаванию в штормовых условиях приготовить, — сразу же после анализа командиром корабля прогноза прозвучал по радиотрансляции голос старпома. По этой команде на корабле проводится большой комплекс мероприятий: осуществляется полная герметизация корпуса, то есть задраиваются все люки, горловины, иллюминаторы и пр., во внутренних помещениях и на верхней палубе крепится по-штормовому, намертво то, что могло бы сдвинуться в качку и наделать бед, вооружаются штормовые леера на случай, если возникнет необходимость работать наверху под ударами накатывающих на палубу волн, проходит специальный инструктаж и обеспечивается дополнительными спасательными средствами вахтенный на юте. В особо сложных условиях, впрочем, как было и на этот раз, его привязывают страховочными концами, чтобы не смыло волной за борт.

Помощник командира корабля вместе с главным боцманом старшим мичманом Н.Степановым обошли верхнюю палубу, внутренние помещения, тщательно проверяя выполнение противоштормовых мероприятий. Степанов впервые участвует в дальнем походе в качестве главного боцмана. До этого служил старшиной команды в электромеханической боевой части. Рассказывал мне, что при подготовке к плаванию брал уроки у лучшего боцмана Балтийского флота главного боцмана ракетного крейсера «Грозный» старшего мичмана В.Семенюты. Сейчас Степанова продолжает учить старпом, и он очень доволен своим подчиненным: чувствуется боцманская хватка.

Между тем ни внешне, ни внутренне Степанов совершенно не похож на тот традиционный боцманский образ, который создала маринистика. Молодое добродушное, обрамленное темной и мягкой бородкой лицо. Невысок, но не кряжист, а подвижен и даже изящен и в фигуре, и в манере держаться. Говорит медленно, но правильно и точно, правда, почему-то с небольшим прибалтийским акцентом, хотя по национальности чуваш. Осмотр корабля длился часа полтора, и боцман, хоть и молод, а доглядел, что в одном месте газовый баллон не был по-настоящему закреплен, в другом — деревянная рыбина. Недостатки были устранены тут же, а виновники получили справедливый нагоняй.

Старший помощник еще раз проверил подготовку корабля к плаванию в штормовую погоду, и он был еще даже более придирчив, чем главный боцман. За плечами офицера уже полтора десятка лет службы на флоте, не один дальний поход и, пожалуй десятки выстоянных штормов.

Страницы:  «  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  »

Комментарии:

регистрация 06.12.2014 в 10:03 # Ответить
porew321
Уважаемый автор блога, а вы случайно не из Москвы?
загранпаспорт 07.12.2014 в 10:38 # Ответить
fmeeelina30
Распланировали свои майские праздники?
регистрация в Москве граждан 08.12.2014 в 07:57 # Ответить
vrem366e
И да пребудет с Вами сила!
временная регистрация по месту пребывания 12.12.2014 в 01:24 # Ответить
mosmigr99
красиво, сделал! Благодарю!!!

ОтменитьДобавить комментарий

Сегодня
21 октября
воскресенье
2018

В этот день:

Черноморский судостроительный завод

21 октября 1897 года в Николаеве начал работать Черноморский судостроительный завод - один из крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, который занимался строительством в основном боевых кораблей.

Черноморский судостроительный завод

21 октября 1897 года в Николаеве начал работать Черноморский судостроительный завод - один из крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, который занимался строительством в основном боевых кораблей.

Крейсера, линкоры, тяжелые авианесущие крейсера, атомные авианосцы — вот далеко не полный перечень его продукции. Но после 1991 года все это для «демократов» оказалось ненужным. Были порезаны на стапелях и проданы на металлолом в Китай практически готовые авианосцы. Судостроительные площади стали сдаваться в аренду, специалисты разбежались, кое-что делается сегодня по мелким иностранным заказам при загрузке предприятия лишь до 5 процентов былых мощностей.

 

Корабельный самолет «КОР-2»

21 октября 1940 года состоялся первый полёт корабельного самолёта «КОР-2» конструкции Г. М. Бериева.

Корабельный самолет «КОР-2»

21 октября 1940 года состоялся первый полёт корабельного самолёта «КОР-2» конструкции Г. М. Бериева.

Это - палубная катапультная летающая лодка (ближний морской разведчик), разработанная в ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Во время Великой Отечественной войны выпускался малыми сериями.

Вооружение состояло из одной неподвижной установки пулемета ШКАС (7,62 мм) в носовой части лодки и пулемета ШКАС на турели типа МВ-5, расположенной в средней части лодки. Самолет мог нести четыре бомбы весом до 200 кг. Основным назначением КОР-2 была ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.

 

Первый спутник Венеры

21 октября 1975 года автоматическая межпланетная станция «Венера-9» стала первым искусственным спутником Венеры. На следующий день спускаемый аппарат совершил мягкую посадку на поверхность планеты. Была произведена первая в мире съемка панорамы поверхности Венеры.

Конструктор тяжелых танков

21 октября 1979 года скончался Жозеф Яковлевич Котин (р. 1908), конструктор тяжёлых танков ИС, КВ, трактора К-700, генерал-полковник инженерно-технической службы, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.

Конструктор тяжелых танков

21 октября 1979 года скончался Жозеф Яковлевич Котин (р. 1908), конструктор тяжёлых танков ИС, КВ, трактора К-700, генерал-полковник инженерно-технической службы, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.

В 1941—1943 годах — заместитель наркома танковой промышленности СССР, главный конструктор Челябинского тракторного завода. Котин является одним из создателей знаменитого тяжелого танка периода второй мировой войны — ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой Д-25Т. В период 1943-1944 гг. под руководством Котина на базе танков КВ-1С и ИС были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122. За годы войны на Челябинском тракторном заводе было выпущено 18 тысяч танков и самоходных установок.

В послевоенные годы Котин вернулся в Ленинград, где руководил разработкой тяжёлого танка ИС-4 (1947), плавающего танка ПТ-76 (1951), тяжёлого танка Т-10 (1953), плавающего бронетранспортёра БТР-50П (на базе танка ПТ-76), а также трелёвочного КТ-12 (1948) и колёсного К-700 (1963) тракторов и др.

Обмен информацией

Если у вас есть информация о каком-либо событии, соответствующем тематике нашего сайта, и вы хотите, чтобы мы её опубликовали, можете воспользоваться специальной формой: Рассказать о событии