RSS-канал Российского героического календаря
Российский героический календарь
Сайт о боевых и трудовых подвигах, совершенных в интересах России
и её союзников в наши дни и в великом прошлом родного Отечества.

Также в рубрике:

Два подвига майора Задорожного
28 января 2014 г.

Два подвига майора Задорожного

В бою он потерял обе ноги и руку, но остался настоящим мужчиной, офицером, защитником Родины
Последний начальник советского Генштаба вспоминает...
22 июля 2015 г.

Последний начальник советского Генштаба вспоминает...

22 июля 2015 года исполнилось 80 лет генералу армии Владимиру Николаевичу Лобову
В Москве упал
29 октября 2013 г.

В Москве упал "Аллигатор"

29 октября 2013 года вертолет Ка-52 после выполнения учебно-тренировочной задачи неожиданно рухнул недалеко от аэродрома испытательной базы
Путин: полёт над пропастью
21 октября 2015 г.

Путин: полёт над пропастью

С одной стороны нашего президента люто ненавидят либералы, с другой — начинают проклинать и некоторые патриоты
Героям — слава!
24 мая 2017 г.

Героям — слава!

24 мая 2017 года в Кремле состоялась церемония вручения государственных наград Российской Федерации.
Главная » Герои нашего времени » Персидский поход

Персидский поход

Пожалуй, экипаж этого тральщика испытывает наибольшую нагрузку в Персидском заливе. Несколько месяцев тому назад в северной части залива появилось большое количество минных банок. Кораблями ряда государств были произведены тральные работы. Однако минная опасность продолжает оставаться серьезной угрозой судоходству. Поэтому ни одно советское судно не заходит в этот район без сопровождения тральщика. Вот и приходится «Турбинисту» практически без отдыха утюжить неспокойные воды залива. За время работы здесь им обнаружено и уничтожено до десятка мин. Экипаж почти постоянно вынужден находиться на боевых постах, в готовности к борьбе за живучесть, отражению атак самолетов, катеров, а главное — ни на минуту не ослабляет бдительность в поиске мин. Нагрузки очень большие — и физические, и психологические. Нельзя не восхититься хладнокровием, мужеством, мастерством моряков, которые в этих условиях не допустили ни малейшей оплошности.

В одной из таких проводок мне и самому довелось участвовать. «Турбинист» в тот день получил задание: произвести контрольный поиск мин в районе, где предполагалось наличие минной банки. При подходе к назначенному месту командир корабля капитан 3 ранга Михаил Иванович Батуев сыграл боевую тревогу. Подавая команды, он нет-нет да и поглядывал на стоящего рядом капитана 2 ранга Руслана Магомедовича Лайпанова. Батуев — командир молодой. В этой должности впервые участвует в длительном плавании, а так как оно особой сложности, на корабле вышел и командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга Лайпанов — моряк исключительно грамотный и опытный. Вместе с Батуевым он тщательно рассчитал галсы контрольного поиска мин, отработал систему мер безопасности.

И вот тральщик «Турбинист» взял курс в район поиска мин. Залив был пустынен, у командира корабля капитана 3 ранга М. Батуева появилась небольшая «отдушина» в ходовой вахте, и мы разговорились. На флоте он с девятнадцати лет. Год прослужил матросом на крейсере «Адмирал Сенявин» и понял, что море — его призвание. Поступил в Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С. О. Макарова, а после его окончания был назначен на тральщик Черноморского флота. Только начал корабельную службу — и вдруг коварный удар судьбы. Тяжелая болезнь, госпиталь и как приговор — заключение военно-врачебной комиссии: из плавсостава списать».

Молодому офицеру предложили должность в учебном отряде. Кому-то, может быть, такое назначение пришлось бы по душе. А Батуев настроен был иначе. Но пока иного выхода не было. Он стал добросовестно выполнять новые служебные обязанности и в то же время делал все для того, чтобы полностью избавиться от последствий перенесенной болезни и вернуться в плавсостав. Воля плюс каждодневные многочасовые занятия физической подготовкой сделали свое дело. Настал день, когда медицинское ограничение было снято. А через некоторое время Батуев снова стал служить на морском тральщике. Как бы наверстывая упущенное, он с удвоенной энергией взялся за дело. В короткий срок возглавляемая им боевая часть стала лучшей в соединении. А вскоре Батуев был назначен помощником командира морского тральщика. Сейчас за плечами офицера десять длительных океанских походов, сотни учебных тралений мин. А вот с реальной минной опасностью Михаил Иванович впервые столкнулся в Персидском заливе.

Вошли в район. Командир объявил по радиотрансляции об этом экипажу. Каждый матрос теперь знал: мы на минном поле, а значит, в любую минуту может произойти взрыв. Знали все и другое: тральщик невелик по размерам, и взрыв мины может причинить ему тяжелые повреждения. Был ли страх у моряков? может быть, и был у кого-то, но никто не подал виду. Вместе с политработником капитан-лейтенантом И. Галкиным мы прошли по боевым постам. Моряки действовали хладнокровно, и это вызывало уважение. А ведь они — вчерашние мальчишки.

На вахте впередсмотрящего стоял матрос Александр Бабич. Этот девятнадцатилетний бывший деревенский парень по характеру спокоен, основателен, рассудителен. Он и вахту нес по-особому. Устроился на баке рядом с форштевнем удобно, основательно, так, чтобы ничто не отвлекало от наблюдения за водой.

— Как же не бояться мину? Ее надо бояться, — говорил товарищам Александр после одной из таких вахт, — от этого и глаз зорче, и реакция быстрее. Но еще пуще надо бояться собственного недосмотра или ошибки. Ведь сама по себе мина не взрывается. Вот и надо глядеть в оба, тогда все будет нормально.

Простая, но доходчивая, а потому по-своему мудрая логика. По своей сути она прямая родня фронтовой мудрости наших отцов и дедов. В Персидском заливе мне часто приходила в голову мысль: чем сложнее условия, в которые попадают наши люди, тем ярче проявляется в них то, что присуще фронтовикам: осознанная самоотверженность, мужество, полная уверенность друг в друге, взаимовыручка.

В рубке гидроакустиков вторые сутки, не сменяясь, несли вахту мичман В. Телецкий и старшина 1 статьи В. Романович. Вернее, формально смена вахт производилась, но мичман и старшина не покидали боевого поста, потому что считали долгом помогать в сложной обстановке поиска своим подчиненным — молодым матросам. Около ста раз в эти дни гидроакустики, прослушивая глубины, обнаруживали предметы, подозрительно похожие на мины. Очень часто после тщательной классификации контакта выяснялось — нет, не мина, просто какой-то металлический предмет. Но ведь даже в таком случае все равно необходимо было работать по-боевому, требовалось напряженное, неослабевающее внимание.

Образцы стойкости проявляли моряки электромеханической боевой части. В те дни в Персидском заливе было довольно жарко (впрочем, прохладно здесь не бывает никогда). Из-за этого температура в машинном отделении повышалась до 70 градусов. Были случаи, когда некоторые молодые моряки от обезвоживания организма теряли сознание. Те, кто покрепче, работали за себя и за товарищей. Особенно отличился матрос А. Редько. Он отстоял несколько вахт подряд, периодически выбегая наверх, чтобы глотнуть свежего воздуха и облиться забортной водой.

Закончив контрольный поиск и определив точные границы минной банки, «Турбинист» дал об этом оповещение с указанием опасных координат, чтобы ни наши, ни иностранные корабли и суда здесь не пострадали. Тральщик взял курс в точку встречи с возвращающимся из Эль-Кувейта советским танкером. Вдруг сигнальщики доложили о том, что к кораблю стремительно приближается скоростная воздушная цель. Командир сыграл боевую тревогу. Со стороны солнца на корабль заходил в атаку истребитель (как потом выяснилось, иракских ВВС). Подчиненные командира БЧ-2-3 старшего лейтенанта А. Тимошенко находились на боевых постах, сохраняя выдержку и хладнокровие. К счастью, летчик, видимо, опознал государственную принадлежность корабля и резко пошел на разворот. Судя по всему, он искал другую цель. И нашел. Через некоторое время в северной части горизонта стал расти густой черный столб дыма. Вскоре мы узнали, что истребитель ВВС Ирака атаковал иранский танкер.

Через несколько дней с «Турбиниста» я пересел на танкер «Память Ленина» и с ним совершил еще одно плавание.

Танкер «Память Ленина» шел в Персидский залив впервые. Накануне его капитан Анатолий Павлович Пономарчук «сбегал» на катере к командиру «Стойкого», обговорил с ним все нюансы плавания. Предстояло идти в порт Дубай для пополнения запасов продовольствия. На пути следования наиболее опасным был район Ормузского пролива и прилегающая к нему акватория. В последнее время здесь зафиксировано несколько десятков случаев нападения иранских фрегатов и катеров на иностранные суда. В этом же районе в сентябре 1986 года был обстрелян советский теплоход «Петр Емцов». Так что переход предстоял хоть и недолгий, но сложный.

Анатолий Павлович не новичок в море. На океанских судах он работает уже тридцать лет. Хотя, глядя на его моложавое, энергичное лицо, обрамленное темной мягкой бородкой, трудно поверить в такой солидный флотский стаж. На парадной тужурке Пономарчука — орден Дружбы народов. Этой награды он был удостоен за мужество, проявленное при оказании помощи вьетнамскому народу в защите от американской агрессии. Тогда Анатолий Павлович на теплоходе «Ногаево» в течение нескольких лет совершал рейсы во Вьетнам, доставляя туда продовольствие и медикаменты. Приходилось плавать в условиях минной опасности, постоянной угрозы нападения кораблей, авиации США. Этот опыт остался на всю жизнь. Поэтому, когда мы вошли в Ормузский пролив, капитан «Памяти Ленина» был спокоен.

 

Страницы:  «  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  »

Комментарии:

регистрация 06.12.2014 в 10:03 # Ответить
porew321
Уважаемый автор блога, а вы случайно не из Москвы?
загранпаспорт 07.12.2014 в 10:38 # Ответить
fmeeelina30
Распланировали свои майские праздники?
регистрация в Москве граждан 08.12.2014 в 07:57 # Ответить
vrem366e
И да пребудет с Вами сила!
временная регистрация по месту пребывания 12.12.2014 в 01:24 # Ответить
mosmigr99
красиво, сделал! Благодарю!!!

ОтменитьДобавить комментарий

Сегодня
21 октября
воскресенье
2018

В этот день:

Черноморский судостроительный завод

21 октября 1897 года в Николаеве начал работать Черноморский судостроительный завод - один из крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, который занимался строительством в основном боевых кораблей.

Черноморский судостроительный завод

21 октября 1897 года в Николаеве начал работать Черноморский судостроительный завод - один из крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, который занимался строительством в основном боевых кораблей.

Крейсера, линкоры, тяжелые авианесущие крейсера, атомные авианосцы — вот далеко не полный перечень его продукции. Но после 1991 года все это для «демократов» оказалось ненужным. Были порезаны на стапелях и проданы на металлолом в Китай практически готовые авианосцы. Судостроительные площади стали сдаваться в аренду, специалисты разбежались, кое-что делается сегодня по мелким иностранным заказам при загрузке предприятия лишь до 5 процентов былых мощностей.

 

Корабельный самолет «КОР-2»

21 октября 1940 года состоялся первый полёт корабельного самолёта «КОР-2» конструкции Г. М. Бериева.

Корабельный самолет «КОР-2»

21 октября 1940 года состоялся первый полёт корабельного самолёта «КОР-2» конструкции Г. М. Бериева.

Это - палубная катапультная летающая лодка (ближний морской разведчик), разработанная в ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Во время Великой Отечественной войны выпускался малыми сериями.

Вооружение состояло из одной неподвижной установки пулемета ШКАС (7,62 мм) в носовой части лодки и пулемета ШКАС на турели типа МВ-5, расположенной в средней части лодки. Самолет мог нести четыре бомбы весом до 200 кг. Основным назначением КОР-2 была ближняя морская разведка, корректировка артиллерийского огня корабельной и береговой артиллерии, охрана тяжелых боевых кораблей от подводных лодок противника, противолодочный поиск, а также борьба с небольшими боевыми кораблями и катерами.

 

Первый спутник Венеры

21 октября 1975 года автоматическая межпланетная станция «Венера-9» стала первым искусственным спутником Венеры. На следующий день спускаемый аппарат совершил мягкую посадку на поверхность планеты. Была произведена первая в мире съемка панорамы поверхности Венеры.

Конструктор тяжелых танков

21 октября 1979 года скончался Жозеф Яковлевич Котин (р. 1908), конструктор тяжёлых танков ИС, КВ, трактора К-700, генерал-полковник инженерно-технической службы, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.

Конструктор тяжелых танков

21 октября 1979 года скончался Жозеф Яковлевич Котин (р. 1908), конструктор тяжёлых танков ИС, КВ, трактора К-700, генерал-полковник инженерно-технической службы, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда.

В 1941—1943 годах — заместитель наркома танковой промышленности СССР, главный конструктор Челябинского тракторного завода. Котин является одним из создателей знаменитого тяжелого танка периода второй мировой войны — ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой Д-25Т. В период 1943-1944 гг. под руководством Котина на базе танков КВ-1С и ИС были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122. За годы войны на Челябинском тракторном заводе было выпущено 18 тысяч танков и самоходных установок.

В послевоенные годы Котин вернулся в Ленинград, где руководил разработкой тяжёлого танка ИС-4 (1947), плавающего танка ПТ-76 (1951), тяжёлого танка Т-10 (1953), плавающего бронетранспортёра БТР-50П (на базе танка ПТ-76), а также трелёвочного КТ-12 (1948) и колёсного К-700 (1963) тракторов и др.

Обмен информацией

Если у вас есть информация о каком-либо событии, соответствующем тематике нашего сайта, и вы хотите, чтобы мы её опубликовали, можете воспользоваться специальной формой: Рассказать о событии