Также в рубрике:
.jpg&w=50&h=50)
.jpg&w=50&h=50)
.jpg&w=50&h=50)
Великая казачка
- Каждый раз думаю: зажмурюсь и по-над заборами, по-над заборами проскочу, никто не вспомнит, сколько мне лет. Тем более, что я со своим паспортом слегка напутала, когда однажды за мной ухлестывал слишком уж молодой (на семнадцать лет меня моложе) парень. Но ваш брат, журналист, обязательно обо всём разузнает и раструбит. Трагедии, во всяком случае, я в своих датах не вижу. Ну не молода, что ж…
Но если серьезно, то меня в последнее время нередко посещает мысль: а стоит ли сниматься дальше? Надо ли выносить под увеличительную линзу экрана собственное стремительное увядание, даже умом понимая, что и в нём есть своя прелесть, правда, не всем доступная? Не знаю. Эту проблему для себя я ещё окончательно не решила. Скорее всего, если случится настоящая роль, которая душу мою, мысли мои всколыхнёт, - пойду под юпитеры. Все же большая и лучшая часть моей жизни прошла в кино. Без него я и той жизни себе не представляю. А, может, и режиссер найдется, который позовет телеграммой, как когда-то Георгий Рошаль: «Срочно высылайте Мордюкову. Волга перекрыта. Полк ждет». Не знаю, не знаю...
Нонна Викторовна терпеть не могла всего, что связано с политикой. Но однажды сказала: «Если хочешь знать, я - путинка. Мне всем нравится наш президент. Молодой, симпатичный. А, главное, - умеет сказать-пояснить, чего хочет. Предсказуемый и вразумительный. Я – всегда за него».
…Будем сами перед собой до конца откровенны: отечественный кинематограф, в котором Мордюкова сияла, безусловно, звездой первой величины, переживает нынче не самые лучшие времена. Впрочем, как и всё остальное, что составляет понятие экономической, духовной и нравственной жизни общества. Лишь очень ленивый пишущий по этому поводу ещё не причитал, остальные отметились: кто - больше, кто меньше. И в примере с моей героиней тоже можно было бы продолжать подниматься на высотку публицистического сетования. Потом что, действительно, почитая актрису, ей не додали государство, общество; любя её по-настоящему, мы, зрители не донесли ей свою любовь во всем величии и святости. А современное киноискусство, похоже, так и просто утратило сегодня типаж Мордюковой, олицетворяющий собой цельность и страсть русского характера. Наконец, сама актёрская судьба тоже не всегда была благосклонна к женщине, восторженно глядя на которую, великий Довженко однажды воскликнул: «Такие профили встречал я на скифских вазах».
Всё это так и всё сложнее. Нет, оптимистичнее. Просто потому, что несмотря ни на что - великая актриса Мордюкова сегодня с нами. Даже мысль соблазниться на заокеанскую подачку ей оказалась чуждой. И потому, не кивая на тех, кто в творческих воззрениях оказался шире и богаче Нонны Викторовны, согласимся - отечественный кинематограф поднимут всё же такие художники, как она.
Комментарии:
Сегодня
29 мая
пятница
2020
В этот день:
День военного автомобилиста
Из «штопора» - вышел!
Из «штопора» - вышел!
В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило маневренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
До первой мировой войны учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), затем работал на авиационном заводе С. Щетинина в Петербурге, одновременно занимался в лётной школе. На планёрах собственной конструкции поднимался в воздух. В 1911 году получил диплом пилота-авиатора. В 1912 году — инструктор в Севастопольском аэроклубе.
Участник 1-й мировой войны, служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полётов. С 1916 года лётчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провёл 18 воздушных боёв. Осенью 1916 года Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из этого состояния. В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило маневренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
Конструктор и испытатель вертолетов Алексей Черемухин
Конструктор и испытатель вертолетов Алексей Черемухин
Когда началась Первая мировая война, Алексей Черёмухин поступил вольноопределяющимся в 13-й авиационный отряд в действующей армии. В июне 1915 года был направлен в школу авиации Императорского Московского общества воздухоплавания, по окончании которой был направлен на юго-западный фронт в 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд. Всего до конца войны им было выполнено 140 боевых вылетов, связанных с разведкой, корректировкой огня и истребительным прикрытием.
После Октябрьской революции участвовал в организации Центрального аэрогидродинамического института и в проектировании двухмоторного триплана КОМТА (1922—1923) и пассажирского самолета АК-1 (1922—1924). В 1927 году ему было поручено руководство работами ЦАГИ по винтовым аппаратам (геликоптерам и автожирам): он стал руководителем «геликоптерной группы». Результатом работы этой группы стал аппарат ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полёт в сентябре 1930 года. А. М. Черёмухин не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и испытывал его; 14 августа 1932 года А. М. Черёмухин установил на нём мировой рекорд высоты полёта — 605 м.
Министр путей
Министр путей
Благодаря ему в начале войны были сохранены железнодорожные войска, а в ее конце не совершен необдуманный переход на западноевропейскую колею.