RSS-канал Российского героического календаря
Российский героический календарь
Сайт о боевых и трудовых подвигах, совершенных в интересах России
и её союзников в наши дни и в великом прошлом родного Отечества.

Также в рубрике:

Стрелков наведёт порядок!
15 июля 2014 г.

Стрелков наведёт порядок!

В осажденном Донецке состоялось заседание Изборского клуба Новороссии
Восставшие в Бадабере: новая информация
26 апреля 2016 г.

Восставшие в Бадабере: новая информация

26 – 27 апреля 1985 года небольшая группа советских военнопленных захватила и удерживала пакистанскую крепость Бадабер, уничтожив около 200 моджахетов и их американских инструкторов
Новеллы Михаила Державина
15 июня 2016 г.

Новеллы Михаила Державина

Великому артисту 15 июня 2016 года исполнилось 80 лет
Протухшая чубайсятина
4 сентября 2014 г.

Протухшая чубайсятина

Бывший мелкий торговец цветами и крупный предатель дал интервью агентству ИТАР-ТАСС
Ракеты с ядерным двигателем
2 марта 2018 г.

Ракеты с ядерным двигателем

Российские военные успешно испытали крылатую ракету с атомной энергетической установкой.
Главная » Герои нашего времени » Команда его молодости

Команда его молодости

17 июля 2017 года выдающемуся автогонщику Семену Семеновичу Якубову исполнилось 70 лет

Этого человека в Набережных Челнах ценят и чтут как основоположника блистательной дружины, удивляющей вот уже много лет весь спортивный мир.
Команда его молодости

Основатель единственной в России заводской команды, успешно представляющей страну в мировом автоспорте, многократного призера и четырнадцатикратного победителя супермарафона «Дакар», лидера в мировом рейтинге автомобильных команд. Ее отец, педагог, мастер, умеющий пробудить в юных сердцах здоровый азарт, щедро отдававший многие годы свои силы, интеллект, уникальный профессиональный дар делу, которое принесло славу не только родному заводу, но и городу, и стране - Семен Семенович Якубов. 17 июля штурману, проложившему путь команде к ошеломляющим успехам, исполнилось 70.

ОСНОВОПОЛОЖНИК

… Любовь у него к колесам - с раннего детства. Она стала для него совсем не безответной. Похоже, они тоже полюбили его на всю жизнь. Самое светлое воспоминание о детстве, как он сам признается, связано с улицами родного Кургана, зимними забавами на санках, и конфетами, висевшими на новогодней елке. Мать, работница телефонной станции, отец - руководитель известной в городе строительной организации. Все началось с того, что однажды, посадив на колени, тот разрешил сыну порулить служебной «Победой». И хотя ноги у ошалевшего от свалившегося счастья парнишки до педалей не доставали – он так резво взялся крутить баранку, что авто чудом избежало ДТП. Но именно с этого времени автомобиль стал главной мечтой, и, сколько себя помнил, на вопрос взрослых, кем хочет стать, неизменно отвечал: «шофером».
Теперь проводить все свободное от школы время он стал в гараже строительной фирмы отца. Там среди прочих грузовиков механики пытались оживить отгонявший свое на фронтовых дорогах «студебеккер». Там же прошли и первые уроки Семена по освоению сложной системы автохозяйства. Детство закончилось в 15 - Семен сдал экзамен на мотоправа и вскоре пошел работать водителем директора строительной конторы в системе оборонки на мотоцикле «Урал». А вскоре на первые заработанные деньги купил «Москвича-412». Как сейчас вспоминает, стоил этот первый железный друг 4950 рублей, причем добавка 950 приходилась на встроенный в салон радиоприемник. Ясно стало, что жизнь удалась. Для Семена Семеновича, как он считает, главным ориентиром по жизни всегда служил отец, самоотверженным трудом и умением достигать поставленной цели завоевавший огромный авторитет в родном городе. Именно от него, говорит Семен Семенович, во мне необходимость много работать, а еще его необыкновенно бережное отношение к людям, демократичность.

СТАРТ
… Идея создать команду автогонщиков пришла не сразу. Ее подсказал выпускнику Курганского машиностроительного института, быстро доросшему до должности главного инженера автосборочного завода в Набережных Челнах, директор Михаил Николаевич Годзинский. У только что переведенного с «Автоваза» руководителя уже был солидный опыт участия в автогонках на тольяттинском ипподроме. Быстро организовав секцию из таких же, как он, инициативных ребят, Семен стал возить свою команду на всесоюзные соревнования. Большей частью ездили по выходным, поскольку работы на заводе у главного инженера было по горло. Тем не менее, первое спортивное звание кандидата в мастера получил именно тогда. А вместе с этим пришло и понимание того, что, что в спорте все-таки победа главнее, как принято считать, просто участия. В 1987 году его назначили начальником Научно-технического центра КАМАЗа. Вгрызаясь в гранит автомобильной науки, Якубов все больше вникал в возможности совершенствования грузовика. А заодно присматривался к заводской команде баггистов, которая успешно выступала во всесоюзных соревнованиях. Ребята помимо серьезного отношения к тренировкам, сами конструировали свои спортивные снаряды. Руководитель НТЦ, вначале просто помогая команде, не заметил, как вскоре и сам увлекся, и даже однажды под Москвой поучаствовал в ралли «директор» - за рулем должны были восседать только руководители производств. Среди ста участников победителем стал экипаж Якубова, в Набережные Челны вернувшийся «на коне» то есть на новенькой кофе с молоком Ладе 2011. Этот приз победителям ралли стал собственностью НТЦ. Его руководитель им явно укрепил свой спортивный авторитет, убедив всех, что умеет побеждать.

Время шло, и вскоре Якубову пришлось признать, что увлечение багги для завода, выпускающего грузовики, останется всего лишь обычным придатком наподобие аппендикса, отвлекающего от основного дела. Вот тогда и предложил Семен Семеныч конструировать машины специально для соревнований, и первая из них вскоре поучаствовала в кольцевой гонке на трассе «Формула-1» . Якубов лично подбирал экипажи для двух грузовиков, и они восемь раз пробовали себя на соревнованиях. Правда, выше пятого места подняться не смогли – иностранная техника явно превосходила нашу. Например, дисковые тормоза, которые КАМАЗовцы видели тогда только на «жигулях», на зарубежных грузовиках уже использовались вовсю. Плюс суперсовременная электроника, да еще отличные моторы. В общем, над чем теперь работать Якубову сотоварищи, гадать не приходилось. Тем более что уже тогда им просто не давала покоя перспектива участия в широко известной спортивному миру с 1978 года гонке «Дакар».

«ЧУЙКА» ЯКУБОВА
Дебют КАМАЗовцев в 1990 году был ошеломляющим: второе и третье места. Казалось, вот он, хвост жар-птицы, ребята уже строили грандиозные планы покорения африканской пустыни. Увы, холодный душ разочарования пролился на следующий год – все КАМАЗы из-за поломок сошли с дистанции, не добравшись до финиша. Анализируя провал, Якубов сделал вывод: причина не только в технике и людях, но и в тактике. Гендиректор завода решение Якубова все же продолжить начатое не оспаривал, но спросил прямо: «Семен, а ты сам веришь в то, что наметил?» «Да, верю!» - был твердый ответ. Генеральный тогда произнес фразу, которую Семен Семеныч помнит и сегодня: «А тебя не смущает, что веришь ты в это только один?»
- Интуиция подсказывала, - вспоминает Якубов, - что победы придут. А поверил мне генеральный, потому что я уже доказывал: если за что-то берусь, то обязательно доведу до конца. Чего бы это мне ни стоило. Тем более что он мне предоставил полную свободу действий.
Кстати, об интуиции. Спросите у любого участника команды, и он вам расскажет, что она у Якубова просто потрясающая. Эту удивительную особенность, он, как сам признается, в себе открыл много лет назад:
- Во мне есть какая-то, как я говорю, «чуйка». Особенно технического плана, хотя бывает, что и организационного. Вдруг во сне является мысль о том, что кто-то может сделать что-то такое, что нарушит все мои намеченные планы. Сначала удивлялся: приснится же такое… Но вот, проходит время, и этот кто-то действительно делает мне гадость. Однажды иду мимо автомобиля – это вообще уникальный случай (мы тогда только начали ездить с Чагиным и Савостиным). Утром перед стартом пишу легенду этапа гонки, зная, что с машиной все в порядке. Но душа неспокойна. Подхожу к автомобилю, смотрю внимательно на шасси: «Что-то мне вот в этом месте в нем не нравится». И Володя с Сережей действительно находят там дефект, который в процессе гонки мог машину просто угробить, и устраняют его. И такое повторялось не однажды. Володя Чагин знает эту мою поистине мистическую черту и всегда лишний раз просит дать совет, когда теперь уже у него самого возникают какие-то сомнения. И хотя шутит, что это у меня от Бога, я с ним не соглашаюсь: «Это от опыта». Весь он у меня как бы разбит на куски – пазлы, которые я, в зависимости от обстоятельств, собираю в определенную фигуру. Тогда и вырисовывается истинная картина.

ТОЛЬКО ВМЕСТЕ!
В 91 году КАМАЗы снова заняли второе и третье места вслед за итальянской командой «Перлини». Эйфория на заводе и в стране была такой, что все участники – а их было человек тридцать - получили госнаграды. Семен Семеныч почувствовал, как у него начали расти крылья.
- Основным козырем того нашего триумфа как раз и оказалась верно выбранная нами тактика, - волнуясь, будто это произошло только вчера, вспоминает Якубов. – Дело в том, что на последнем этапе наши два экипажа шли стабильно на третьем и четвертом местах сразу за «Татрой». Конечно, каждый из КАМАЗов рвался вперед, но я тогда твердо настоял на том, чтобы они держались рядом. Помню, споры не прекращались ни на день. Пилоты возмущались: отпусти нас в отдельности, и мы сможем ехать быстрее, а значит, и привезем результат. Но я стоял на своем: «Только вместе! В случае форс-мажорных обстоятельств вы друг другу оперативно помочь сможете». Как они менялись по ходу движения? Поскольку тот, кто приходил первым, показывал лучшее время, и, по идее, мог и стартовать первым, я его заставлял ждать второго. Дальше они опять шли вместе. В результате второй добивался лучшего времени, т.к. первый его ждал. Мои расчеты полностью подтвердили мое упрямство: на каждой из машин случались такие поломки, которые бы в одиночку экипажи устранить не смогли. После этого пилоты успокоились и больше не заводили разговоры о своем лидерстве.

Труднее всего пришлось ближе к финишу. Теперь надо было определять, кому стать третьим в гонке. Решали это в сумерках перед последним стартом. Согласитесь, ситуация не из легких, ведь один из экипажей, по сути лишал подиума. Пришлось бросать монетку. И, если один относительно спокойно реагировал на жребий, то другого это решение просто выводило из себя. Но тогда все разрешилось благополучно, и назначенный третьим сумел даже стать вторым. Эта гонка стала толчком в спортивном росте, она подтвердила, что движется команда в правильном направлении, и что очень даже может бороться за победу.

Правда, как назло следующие четыре года участия в Дакаре команду преследовали постоянные неудачи. Конечно, команде еще не доставало опыта, оперативного реагирования руководства на обстановку гонки и т.д. – все это не могло не сказаться. И, хотя в 96 году победа пришла, Якубов посчитал ее по сути, вымученной - как он говорит, соперника брали измором, и удовлетворения от этого не было никакого. Пришлось ему садиться в кабину в качестве штурмана, чтобы еще и еще раз тщательно анализировать каждую мелочь в работе экипажа. Набираться боевого опыта – так как своей базы не было – выезжали в Марокко.

Уверенность пришла позже – созрели, по утверждению Якубова, только к 2000 году. Тогда он впервые поехал штурманом с Владимиром Чагиным, который уже давно просился за баранку. В том году, как считает Якубов, наступил перелом в сознании, пришло полное понимание того, за счет каких именно факторов достигается успех. И он заставил судьбу работать на команду: Чагин со штурманом Якубовым таки выиграли Дакар! Себя в это время Семен Семеныч уже, как вспоминает, начал сравнивать с музыкантом, четко ведущим свою партию по нотам. И хотя в следующем году КАМАЗы участия в гонках не принимали, но последующие неизменно заканчивались их полным триумфом. Семь раз победителем был экипаж Чагина, дважды – Фирдауса Кабирова.

ФОРМУЛА ПОБЕД
Ее сформулировала супруга Якубова Ольга, его верный товарищ, разработавшая дизайн команды, отмеченный госпремией РФ:
-Что помогало нам на Дакаре, ведь побеждали уже 14 раз? Разве наши машины намного лучше, чем Ивеко, Татра? Наверное, не намного, где- то этот баланс технической новизны хрупок, порой близок, а порой, мы робеем, увидя новые технологии, нам пока недоступные. Можно ли говорить, что наши пилоты лучше, чем соперники - Стейси, Биазон Де Рой, Алес? Не берусь это утверждать. Уровень водительский, штурманский тоже сравним. Тогда за счет чего же мы неизменно получаем преимущество? Я считаю, оно в концепции духа, нам, похоже, каждая победа нужнее, чем им, поэтому ребята сами весь подготовительный период своими руками совершенствуют технику. Мы хотим победы больше, для нас она жизненно необходима. Для них же это просто труд и слава, и какие то деньги, которые у них и так есть.

Были разные ситуации у нас по жизни, был даже приказ команду распустить и на участке создать другое производство. Помню, Семен Семеныч заявил: я этот приказ выполнять не буду. Тогда даже невесть откуда появились влиятельные покровители. Среди них и Борис Березовский, который предлагал мужу возглавить строительство трассы Формулы- 1 вокруг Москвы. Я, признаюсь, тогда в тот момент обрадовалась – все же столица, а он внимательно посмотрел на меня и сказал: «Я человек заводской трубы, и из этого завода никогда не уйду». Он любит его, этот город, в который приехал, где грязь месил, где спал на стульях, потому что промежутки между сменами были от двух часов ночи до шести утра, и не было смысла ехать домой. Он ночевал в кабинете, когда собирал главный конвейер автосборочного цеха, когда надо было сдавать по 1000 машин в месяц. Когда всех управленцев и инженеров каждую субботу отправляли на конвейер гайки крутить, чтобы выполнить годовую программу 120 тысяч машин в год. Он прошел через все это, через понимание, что эти машины, нужны стране. Он человек железа, труда, ответственности.

К словам супруги мастера стоит добавить строгий, тщательный подбор кадров в команду. Многолетний опыт в этом направлении показал: по определению нет видов автоспорта, где можно получить готовыми для нее подходящие кандидатуры. Первоначальное приглашение именитых спортсменов привело к тому, что они прямо на первых этапах выводили машины из строя, пытаясь достичь результата с помощью предельных скоростей. Но ралли, считает Якубов, не гладкий асфальт, а пересеченная местность. И здесь скорости должны соответствовать преодолеваемым препятствиям. Пришлось отбирать людей из тех своих, кто не знал ничего другого, кроме автотехники. Таким, к примеру, стал нынешний руководитель команды Владимир Чагин, который успешно занимался техническими видами спорта, блестяще разбирался в автотехнике, но до появления в команде участия ни в каких автосоревнованиях не принимал. Он рос и воспитывался в заводской атмосфере, которая помогла ему вырасти от механика до блестящего пилота - рекордсмена.

Будущая смена куется в семьях камазовцев - там детям буквально с молоком материнским прививают чувство патриотизма, уважения и преданности родному заводу. Эстафету перехватывают сегодня представители нового поколения, к примеру, победитель Дакара-2017 Эдуард Николаев. Он сын спортсмена, ведущего сотрудника технического центра. Когда Эдик попросился в команду после школы, ему поставили условие: это хорошо, что ты всерьез увлечен техникой и спортивной гимнастикой, но без высшего образования тебе делать у нас нечего. Такая традиция. Институт он закончил, и его взяли команду. Дебютировал в качестве механика в экипаже, воспитанием его, кстати, занимался Чагин, поэтому Эдуард много чего перенял у него: подходы, высокое чувство ответственности и даже чагинский стиль вождения. На сегодня у 33-летнего Эдуарда три «бедуина» - главных Дакарских наград! Один - полученный в качестве механика в экипаже Чагина и два – в качестве пилота.

РИСК ЭТО ТАЙНА

Боится ли создатель команды, что победители могут забронзоветь?
- Нет, считает он, - иначе вся наша работа с ними была напрасной. Ребята, триумфально выступившие на соревнованиях, понимают, что на их победу весь коллектив, не покладая рук, трудился целый год. Осознают, что продолжают славные традиции, которые обязаны умножать, и что вслед за ними, придут такие же, как и они жаждущие побед.

Думал ли создатель команды, что, приглашая в нее юных, он обрекает их на риск, который в этом травмоопасном виде спорта более чем реален? Это и колоссальное напряжение экипажей в процессе гонки, и ежесекундный поиск единственно верного решения на трассе, изобилующей непредвиденными препятствиями, уже не говоря об искусстве владения автомобилем. Надо быть и высоким профессионалом, и универсалом в едином лице. Опасность, считает он, присутствует всегда, но риск, без которого невозможен высокий результат, нельзя доводить до абсурда. Признается, что участвуя в гонках, всегда оставался мальчишкой, даже в свои 60 лет, когда, завоевывая первые места, не считал этот возраст для себя предельным. В принципе, говорит Семен Семеныч, риск сопровождает любой вид спорта, даже шахматы, где можно нарваться при определенных обстоятельствах на инсульт… Но, - добавляет он с улыбкой, - в риске заложена тайна – это гораздо лучше, чем вялотекущая повседневная жизнь.

Между прочим, когда Семен Семеныч говорит об опасности, риске, он знает, о чем речь. На Ралли Дакар 2007 года грузовик Чагина, Якубова и Савостина при обгоне одного из джипов в условиях фактически нулевой видимости перевернулся, наткнувшись на груду камней. Кузов КамАЗа оторвало, кабину сплющило, каркас безопасности смялся. Удивительно, но несколько участников гонки, ставших очевидцами этой аварии, проехали мимо, не остановившись и не оказав никакой помощи. Чагин тогда получил сильнейшее сотрясение мозга, оказавшись зажатым в искорёженной кабине, механик Савостин -_ компрессионный перелом позвоночника. Штурман Якубов сломал руку, повредил шею и колено, но, отказался от эвакуации и остался на месте аварии около обломков грузовика, чтобы их не украли местные жители. А был еще случай, когда только поразительное хладнокровие и интуиция Якубова помогли его экипажу уцелеть на трассе, заминированной местными африканским повстанцами. Да мало ли таких случаев…

Заслуженный мастер спорта, лауреат Госпремии РФ Семен Якубов в канун семидесятилетия вывел свою формулу счастья. У каждого появившегося на свет человека, уверен он, своя предопределенность. И если ему удается в полной мере себя в ней реализовать – значит, он нашел свое счастье. Якубов счастлив, что ему в этом смысле повезло - своей главной победой он считает, стала та самая команда, равной которой на сегодня в мире нет.

 

 

Анатолий ЖУРИН
17 июля 2017 г.

Комментарии:

ОтменитьДобавить комментарий

Сегодня
24 января
пятница
2020

В этот день:

Первый морской устав

24 января (нов. ст.) 1720 года Петр I издал указ о значении флота в системе вооруженных сил и о создании первого морского устава.

Первый морской устав

24 января (нов. ст.) 1720 года Петр I издал указ о значении флота в системе вооруженных сил и о создании первого морского устава.

 В документе, в частности, говорилось: «того ради сей воинской морской устав учиняли, дабы всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался». Этот устав с некоторыми изменениями и дополнениями просуществовал  до 1853 года.

Морской устав Петра I состоял из пяти книг. Книга первая содержала положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем», о чинах его штаба. В документе были помещены статьи, определяющие тактику эскадры. Эти указания носили явный отпечаток воззрений голландских адмиралов той эпохи и отличались не очень жестким регламентированием правил и норм, которые вытекали из свойств и возможностей флотского оружия той поры в различных условиях морского боя. Подобная осторожность была предусмотрена, чтобы не стеснять инициативы командующих — это проходит через весь устав красной линией.

Книга вторая содержала постановления о старшинстве чинов, о почестях и внешних отличиях кораблей, «о флагах и вымпелах, о фонарях, о салютах и флагах торговых...».

Книга третья раскрывала организацию боевого корабля и обязанности должностных лиц на нем. Статьи о капитане (командире корабля) определяли его права и обязанности, а также содержали указания о тактике корабля в бою. Последние имели ту особенность, что почти не касались тактики ведения одиночного боя, пре­дусматривая главным образом действия корабля в линии с другими судами.

Книга четвертая состояла из шести глав: глава I — «О благом поведении на корабле»; глава II — «О слугах офицерских, сколько кому иметь надлежит»; глава III — «О раздаче провианта на кораб­ле»; глава IV — «О награждении»: «...дабы всякий служащий во флоте ведал и был благонадежен, чем за какую службу на­гражден будет». Эта глава определяла награды за взятие неприятельских судов, вознаграждение раненных в бою и состарившихся на службе; главы V и VI — о разделении добычи при захвате неприятельских судов.

Книга пятая — «О штрафах» — состояла из 20 глав и представляла собой судебный и дисциплинарный уставы. Наказания отличались жестокостью, характерной для нравов того времени. За разные провинности предусматривались такие наказания, как «розстреляние», килевание (протаскивание провинившегося под днищем корабля), которое, как правило, заканчивалось для наказуемого мучительной смертью, «биение кошками» и так далее. «Ежели кто, стоя, на своей вахте, — говорилось в уставе, — найдется спящ на пути, едучи против неприятеля, ежели он офицер, лишен будет живота, а рядовой жестоко наказан будет кошками у шпиля.. А ежели оное случится не под неприятелем, то офицеру служить в рядовых один месяц, а рядовой спускай будет трижды с раины. Кто придет на вахту пьян, ежели офицер, то за первый раз вычетом на один месяц жалованья, за другой на два, за третий лишением чина на время, или вовсе по разсмотрению дела; а ежели рядовой, тот будет наказан биением у мачты».

К Морскому уставу были приложены формы ведомостей судовой отчетности, Книга сигналов и Правила дозорной службы. Морской устав Петра I с незначительными изменениями и дополнениями просуществовал почти полтораста лет и выдержал восемь изданий. По нему российский флот плавал и воевал до самой Крымской войны и только когда пар оттеснил парус, и нарезные орудия встали на место гладкоствольных, вышел новый устав 1853 года.

Расказачивание по-Свердлову

24 января 1919 года Оргбюро ВКП(б), рассматривая идею расказачивания, приняло директиву: «Ко всем ответственным товарищам, работающим в казачьих районах».

Расказачивание по-Свердлову

24 января 1919 года Оргбюро ВКП(б), рассматривая идею расказачивания, приняло директиву: «Ко всем ответственным товарищам, работающим в казачьих районах».

Документ, подписанный Яковом (Янкелем, Иешуа-Соломоном) Свердловым требовал
«провести массовый террор против богатых казаков, истребив их поголовно». Далее следовали такие пункты.

1. Провести массовый террор против богатых казаков, истребив их поголовно; произвести массовый террор по отношению ко всем казакам, принимавшим какое-либо ,прямое или косвенное, участие с борьбе с советской властью. К среднему казачеству применить все те же меры, которые дают гарантию от каких-либо попыток к новым выступлениям против советской власти.

2. Конфисковать хлеб и заставить ссыпать все излишки в указанные пункты, это относится как к хлебу, так и ко всем сельскохозяйственным продуктам.

3. Принять меры по оказанию помощи переселяющейся пришлой бедноте, организуя переселение, где это возможно.

4. Уровнять пришлых иногородних с казаками в земельном и во всех других отношениях.

5. Провести разоружение, расстреливать каждого, у кого будет обнаружено оружие после срока сдачи.

6. Выдавать оружие надежным элементам из иногородних.

7. Вооруженные отряды оставлять в казачьих станицах; впредь до установления полного порядка.
8. Всем комиссарам, назначенные в те или иные поселения, предлагается проявить максимальную твердость и неуклонно проводить настоящее указание.

Вслед за этой директивой в газете Троцкого “Известия народного комиссариата по военным делам ” появилась статья Вацетиса, в которой автор, стремясь перечеркнуть многовековые заслуги казачества перед Отечеством, писал: “У казачества нет заслуг перед Русским народом и русским государством. У казачества есть заслуги перед темными силами русизма... По своей боевой подготовке казачество не отличалось к полезным боевым действиям. Особенно рельефно бросается в глаза дикий вид казака, его отсталость от приличной внешности культурного человека западной полосы. При исследовании психологической стороны этой массы приходится заметить свойства между психологией казачества и психологией некоторых представителей зоологического мира”.

И далее следовал откровенный призыв к террору против казачества: “Стомиллионный российский пролетариат не имеет никакого нравственного права применять к Дону великодушие: Дон необходимо обезлошадить, обезоружить, обезнагаить. На всех их революционное пламя должно навести страх, ужас, и они, как евангельские свиньи, должны быть сброшены в Чёрное море”.

Развивая эти террористические планы, Троцкий заявил на собрании политкомиссаров Южного фронта в Воронеже: “Казачество – опора трона. Уничтожить казачество как таковое, расказачить казачество – вот наш лозунг. Снять лампасы, запретить именоваться казаком, выселить в массовом порядке в другие области”.

Итоги расказачивания были подведены в 1926 году. Только на Дону было уничтожено 800 тысяч казаков. От дореволюционной численности осталось 45 процентов. В других казачьих регионах выжили от 10 до 25 процентов.

Немного о тех, кто возглавил уничтожение казачества.

Я́ков Миха́йлович Све́рдло́в (имя при рождении согласно одним источникам — Ешуа-Соломон Мовшевич Свердлов, согласно другим — Янкель Мираимович Свердлов) - по данным Википедии - председатель ВЦИК, председатель Оргбюро ЦК РКП (б). Основной “кадровик” ленинцев, “мозг партии”. Главный организатор “красного террора”, ритуального убийства царской семьи и “расказачивания”, автор политики раскола деревни на враждующие лагеря бедняков и кулаков. Умер при странных обстоятельствах (по официальной версии скончался от “испанки”, по неофициальным - зверски избит московскими рабочими).

Троцкий (Бронштейн) Лев (Лейба) Давыдович (Давидович), нарком по военным и морским делам, председатель РВС РСФСР. Непосредственный организатор Октябрьской революции, идеолог “красного террора”, создатель троцкистского Четвёртого интернационала. Наиболее знаковая фигура мирового еврейства. Ликвидирован в Мексике при помощи ледоруба Героем Советского Союза Меркадером по заданию Сталина.

Первые результаты расказачивания ужасают: в 1926 году на Дону осталось не более 45% от дореволюционного казачьего населения, в Уральском войске около 10%, в других войсках – до 25%. Были уничтожены практически все казаки старше 50-ти лет – гордый народ-воин был лишен памяти и традиций.

Теракт в Домодедово

24 января 2011 года произошел теракт в аэропорту Домодедово, осуществлённый террористом-смертником 20-летним жителем Ингушетии Магомедом Евлоевым по кличке «Сейфулах» в зале международных прилётов.

Теракт в Домодедово

24 января 2011 года произошел теракт в аэропорту Домодедово, осуществлённый террористом-смертником 20-летним жителем Ингушетии Магомедом Евлоевым по кличке «Сейфулах» в зале международных прилётов.

 По данным Минздравсоцразвития РФ, 37 человек погибло, ранения разной степени тяжести получили 130 человек.

24 января 2011 года примерно в 16:32 в толпе встречающих произошёл взрыв. В центре оказались пассажиры из России и ряда других стран.
По сообщению агентства «Росбалт», у спецслужб была информация о появлении в Москве террориста-смертника: «Спецслужбы знали, что в одном из московских аэропортов будет совершён террористический акт. Оперативники искали 3 подозреваемых, но им удалось проникнуть на территорию аэропорта, отследить момент взрыва, который произвёл их сообщник, и покинуть аэропорт».

28 марта в Назрани были задержаны братья Илес и Ислам Яндиевы, которые находились в розыске по подозрению в организации взрыва в «Домодедово». 30 марта Ленинский районный суд Владикавказа санкционировал их арест. По версии следствия, именно Яндиевы встретили террориста-смертника Магомеда Евлоева в Москве и привезли его в аэропорт 24 января. 28 марта в горно-лесистой местности республики Ингушетия была проведена операция по ликвидации одной из баз подготовки боевиков, которая, по данным ФСБ, активно использовалась в том числе и для подготовки террористов-смертников. Вначале базу атаковали с вертолета, несколько боевиков были убиты, другие попытались скрыться, тогда с другого вертолета был произведен ещё один пуск ракет. Спецназ в это время перекрывал горные тропы и блокировал район. Спецназовцы обнаружили на базе оружие, радиостанции, мобильные телефоны, взрывчатку и гранаты. Всего в ходе операции было уничтожено 17 боевиков. Среди них, по всей видимости, несколько лидеров бандгрупп, в их числе Аслан Бютукаев, который отвечал за подготовку смертников. В ингушском селе Верхний Алкун была проведена ещё одна спецоперация после того, как задержанные Яндиевы рассказали, что житель села Аслан Цечоев снабжал горные базы боевиков продуктами и лекарствами. Оказавший сопротивление Цечоев был убит.

20 августа 2012 года Московский областной суд приступил к рассмотрению в закрытом режиме уголовного дела о терракте а аэропорту Домодедово. На скамье посудимых Ахмед Евлоев, Башир Хамхоев, братья Илез и Ислам Яндиевы. 18 ноября 2012 года оглашен приговор: младший брат смертника Ахмед Евлоев получил всего 10 лет колонии общего режима, остальные пособники террориста проведут за решёткой всю оставшуюся жизнь.

16 сентября 2011 г. в Стамбуле из пистолета, снабженного глушителем, были убиты Рустам Альтемиров, Заурбек Амриев и Берг-Хаж Мусаев рядом с домом, где они жили. Рустам Альтемиров числился в России в федеральном розыске по обвинению в организации ряда терактов, в том числе в московском аэропорту «Домодедово». Предполагается, что Берг-Хаж Мусаев — это боевик по кличке «амир Хамзат», соратник Доку Умарова, который непосредственно подготовил Магомеда Евлоева к совершению взрыва. Турецкая полиция подозревала в совершении этого убийства 55-летнего российского гражданина, известного как Александр Жирков. Он скрылся, но в его номере в отеле полицейские нашли документы, пистолет с глушителем, маску и прибор ночного видения.

Леонтий Тупицын: жизнь - за товарищей

24 января 1944 года в районе Тосно Ленинградской области (пос.Ульяновка) совершил подвиг самопожертвования Тупицын Леонтий Яковлевич

Леонтий Тупицын: жизнь - за товарищей

24 января 1944 года в районе Тосно Ленинградской области (пос.Ульяновка) совершил подвиг самопожертвования Тупицын Леонтий Яковлевич

 

В своё время он не был награждён. И только после того, как были обнародованы документы поисковой группы, президент РФ 6 мая 1994 года присвоил ему (посмертно) звание Героя России.

 

Л.Я.Тупицын родился в 1895 году деревне Тупичане Орического района Кировской области. В семье был младшим из девяти братьев. В молодости семь лет служил в армии. До самой Великой Отечественной войны бессменно избирался депутатом сельсовета. В колхозе был и косцом, и пахарем, и председателем. Служил помощником пулемётчика в 947 полку 268 стрелковой дивизии.

Награжден медалью «За оборону Ленинграда». Погиб 24 января 1944 года в бою за поселок Ульяновка, под Ленинградом, в Тосненском районе.

До начала операции по снятию блокады Ленинграда 268-я дивизия держала оборону в районе деревни Гонтовая Липка. После того, как под Ораниембаумом в районе Пулковских высот наши войска перешли в наступление, резко изменилась обстановка и на минском участке фронта. Чтобы не попасть в окружение, фашистское командование решило вывести свои дивизии из этого района и дать нам бой в ряде заранее заготовленных опорных пунктов. Одним из таких пунктов был поселок Ульяновка. Через него и расположенную здесь станцию Саблино проходили Октябрьская железная дорога, шоссе Москва- Ленинград и железнодорожная ветка Мга-Гатчина. Вокруг посёлка гитлеровцы вырыли траншеи, оборудовали открытые огневые точки, расставили минные поля.

Все 900 дней блокады Ленинграда стояла на его защите героическая 268 дивизия. Её войны принимали участие в самых решающих, самых тяжелых боях за город Ленина: Ивановский пятачок, Красноборская операция, прорыв блокады, освобождение важного железнодорожного узла Мги… И, наконец, бой за Ульяновку.

Один из опорных пунктов немцев был возле поселка Ульяновка. Ворваться в поселок было не просто: надо было броском по льду под огнём противника через реку перебежать, вскарабкаться на крутой берег и, помчавшись по ложбине, взобраться на гору. А там, в дзотах, вражеские пулеметчики. Кроме того, у немцев здесь были замаскированы два танка и три бронемашины. Бои за Ульяновку продолжались трое суток, наша дивизия потеряла в них 98 человек убитыми, 499 ранеными. Только в первые сутки противник 14 раз переходил в контратаки. Отбивали их исключительно силами пехоты, потому что из-за взорванных немцами мостов, из-за покореженных дорог отстали наши артиллеристы, минометчики. В первый день боев и совершил здесь свой героический подвиг Л.Я.Тупицын.

В те дни серые тучки весели над землей. То и дело шел мокрый снег, переходивший порою в дождь… Ворваться в поселок было непросто: через реку броском перескочить, вскарабкаться на крутой берег, дальше ложбину перебежать, ней на гору взобраться. А там враг с пулеметами, в дотах и дзотах. Кроме того у него тут оказались бронемашины, два танка…

Стрелковые роты в ту пору более чем на половину были укомплектованы восемнадцатилетними. В одном из политдонесений говорилось о прибывшем в дивизию пополнении: «Рядовой состав- 1925 года рождения. До этого в боях не бывали…». Для молодых рабочих, колхозников, вчерашних школьников Ульяновка стала первым экзаменом на мужество.

Огонь вражеского дзота прижал к земле наступавшее подразделение. Появилась угроза срыва атаки. Уничтожить особо опасную огневую точку врага выпала рядовому Тупицыну. Ему удалось незаметно подползти к дзоту, метнуть гранату. На какое-то время вражеский пулемет умолк. Бойцы поднялись и снова устремились вперед. Но неожиданно из амбразуры противника опять брызнула свинцовая струя. Находившийся уже у самого дзота Тупицын поднялся и с гранатой в руке кинулся к бойнице. Тут раздался взрыв и сраженный последней очередью пулемета упал наш герой. Потрясенные подвигом своего товарища, бойцы вновь устремились вперёд.
В Подольском архиве Министерства обороны в журнале боевых действий 268-й дивизии запись от 24 января гласит: «Боец 947 сп Тупицын при форсировании р.Тосны своим телом закрыл амбразуру вражеского дзота и героической смертью обеспечил продвижение своего подразделения вперед».

 

Обмен информацией

Если у вас есть информация о каком-либо событии, соответствующем тематике нашего сайта, и вы хотите, чтобы мы её опубликовали, можете воспользоваться специальной формой: Рассказать о событии